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usdt自动充提教程网(www.6allbet.com):劫后重生的蔚来汽车若何证实真值“千亿美元”?|回望

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编者按:

互联网人眼中,2020年堪称“魔幻”。

从年头热议私域流量,到厥后追逐直播卖货,再到年底社区团购兴起……

从瑞幸咖啡造假,到TikTok出售风浪、再到蚂蚁事宜上演……

似乎很难找到一个准确的词汇,去界说2020年的商业变化。

站在当下回望,企业在狂奔突进的同时,隐忧渐显。至此,新浪科技推出《回望》栏目,试图梳理一年间的巨头路径及商业变迁。希望它们,可以拂去岁月里的不安,向着加倍具有挑战的2021年,前行!

新浪科技 花子健

2021年1月9日的晚上,在成都,著名音乐人汪峰带着三首歌前来助阵NIO Day,其中有两首歌――《勇敢的心》和《灼烁》,更适合形貌现在的李斌。

李斌和他请来的客人,包罗一群蔚来的投资人,就坐在面向汪峰的第一排,唱到兴起,他们也打开了手机的手电筒,高举双手摇晃起来。

这两首歌恰如利益描绘了当下的李斌以及他的心情。正如在一年前的NIO Day那样,蔚来车主组成了一个乐团,把《2019年最惨的人》改编成歌曲,现场送给了李斌。李斌一边听一边苦笑,真实的心情只有他自己懂。

“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在首款旗舰轿车ET 7的公布环节上以这句话为开场白。

股价跌到一块多,2019年下半年连续裁员,东拼西凑出来的EC 6。在2020年上半年,随着融资的逐步举行,蔚来开端走出了阴霾。

永远在融资的蔚来

2019年的12月,蔚来在深圳的NIO Day上公布了蔚来EC 6,此前一直有传言的轿车并没有泛起。那时普遍言论以为,受困于资金链重要,蔚来已经没有能力再做出一款轿车。

自成立以来,蔚来一直在亏损,尤其是2018年达到了亏损的巅峰――财报披露,整年亏损223.38亿元,而在2018年,蔚来仅仅实现了一款车也就是蔚来ES 8的交付,同步在举行蔚来ES 6的研发。

2018年蔚来上市召募的10亿美元只是杯水车薪。越来越大的亏损,把蔚来拖入恶性循环――钱不够了去融资,融资了再继续烧钱,然而钱又不够了。这也直接导致了蔚来在2019年把轿车项目延迟。

2019年10月的天下智能网联汽车大会上,蔚来团结创始人、总裁秦力洪示意,蔚来“不一定过得很阳灼烁媚,但一定死不了。”这险些成为蔚来管理层为2020打下的注脚。

只不过转机在2020年头就到来了。从2020年2月6日到3月5日的一个月内,蔚来先后刊行三笔可转债,召募4.35亿美元。

4月29日,蔚来宣布与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。凭据投资协议,战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。两个月后,这笔战略投资完成注资。时代,蔚来还完成一次总额约为5亿美元的增发。

一直到2020年底,蔚来还在另外两次增发中募资17.3亿美元和26.5亿美元。蔚来财报显示,停止2019年12月31日的第四季度,蔚来的现金及现金等价物余额仅为9.9亿元。而到了停止2020年9月30日的第三季度,蔚来账上现金增添185.66亿元至195.56亿元。

以此盘算,在2020年底,原来很缺钱的蔚来,在账上可能躺着400亿元左右的现金。至少现在,资金短缺,已经不是蔚来眼前最为紧迫的问题

缓解资金压力之后,一度股价一块多的蔚来,在2020年终收官之日,市值相比低谷翻了11倍,逾越比亚迪成为中国市值最高的车企,而蔚来的交付量尚不足比亚迪的零头。

到底是Model Y照样BBA?

解决了近忧,蔚来的远虑在于,到底谁是蔚来的对手,以及谁会给蔚来带来最大的威胁?

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这两个问题之间可能谜底是统一个,蔚来的对手给蔚来造成最大的威胁;也可能有差别的谜底,蔚来的对手有许多,但最大的威胁却来自另外一个。

2021年1月1日,特斯拉在中国推出中国制造Model Y四驱长续航版和高性能版,售价分别为33.99万元和36.99万元。

相对照之下,蔚来两款相似车型EC 6和ES 6的起售价分别为36.8万元和35.8万元。这也意味着特斯拉第一次有一款车的价钱,直接定在了蔚来的产物价钱区间内。

只管包罗李斌和秦力洪在内,在2021年不足半个月的时间里接受的所有采访都示意,蔚来的对手不是特斯拉,新能源汽车也不是一场零和博弈的游戏,新能源车企业反而应该抱团,把更多的燃油车主酿成电动车主。

ET 7公布的第二天,李斌连轴转的参加了几场采访,当天的最后一场,问答竣事之后,李斌用了约莫3分钟来谈了自己的想法,“不要把我们和特斯拉比,我们是不一样的企业。在欧洲,在美国许多都以为我们是很高峻上的器械。中国企业应该有一些原创的器械。”

李斌以为,特斯拉是一个非常好的公司,许多地方都值得蔚来学习,对新能源汽车的普及推广功不可没,全天下给了特斯拉足够的认可。然则蔚来不是特斯拉,两者的基因和使命都不一样。

放在李斌身上,李斌做蔚来,也不是由于受到特斯拉的鼓舞才做的。“我想做蔚来的时刻,特斯拉也没有值多少钱,也就十几亿美元。”

但不论若何注释,很难让外界改变蔚来也面临来自特斯拉的压力的固有印象。以至于,在中国制造Model Y宣布上市后,一度传言蔚来的官网也溃逃了,由于EC 6/ES 6遭遇大量退订。

从“2019年最惨的人”,到一跃成为天下首富伊隆・马斯克的对手,这种天差地别的待遇,只能说是李斌作为一个更受瞩目的民众人物的宿命。

只不过,李斌依然坚持以为,蔚来的对手就是BBA(奔腾、宝马和奥迪)。从蔚来ES 8最先,蔚来就以BBA为对手,对标宝马X5、奥迪Q7等车型,ES 6和EC 6则针对宝马X 3、奥迪Q5和奔腾GLC等系列。

而最新公布的蔚来ET 7,李斌以为这款车型的最大对手就是宝马的7系。甚至在蔚来车主社区内,秦力洪在回覆车主提问时,就提到了宝马7系。

一位蔚来的产物司理告诉新浪科技,2021年对于蔚来,最大的难题就是Model Y,无论李斌和秦力洪对外若何表达,都很难改变人人的印象,这也是两家车企第一次在统一价位上正面交锋。

到底是Model Y照样BBA,这个问题的谜底会泛起在蔚来2021年1月及第一季度交付量上。

蔚来的未来――降价照样小车型

从多位蔚来内部人士得知,在早期蔚来和其他车企最大的差别是,不要提成本控制,而是要体验为王。若是要控制成本,就要牺牲一部门的用户体验。

这也是蔚来的车价居高不下的缘故原由之一,固然蔚来从一最先就瞄准了家庭SUV这一蓝海市场。但另外一方面的利益就是,蔚来的用户价值要高于其他新造车品牌。

秦力洪在接受新浪科技采访时示意,蔚来的车均落地价钱已经居于40万左右的水平,在售的三款车型中,价钱最高的是ES 8签名版,起售价为55.8万元,最低ES 6运动版起售价为35.8万元。最新公布的ET 7轿车起售价为44.8万元。

但对于蔚来来说,虽然拥有高附加值用户群,但蔚来的交付量一直难以提升,虽然在2020年的交付量,对照2018年和2019年的总和都高。官方数据显示,自2018年6月最先首次交付以来,到2020年12月31日,蔚来交付了75641辆车,其中在2020年的交付量为43728辆。

在与合肥方面洽谈融资的过程中,曾经有媒体披露蔚来融资的附加条件:蔚来中国预计2020年营收148亿元,上市3款车型,2024年营收1200亿元,上市6-8款车型,2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,2025年前在科创板上市。

这就类似于“对赌协议”,但双方团结披露的互助内容上,这一部门附加条件已经被隐藏。虽然详细的数字已经无从考证,但毫无疑问蔚来的融资照样有条件的。对蔚来自身来说,想要从新造车中跑出来,提升销量也是一定行动。

李斌在接受新浪科技采访时,否认了蔚来远期存在降价的可能性。李斌以为,这是蔚来和特斯拉的差别之一,后者是以成本为导向,随着零部件成本的下降,车辆就会降价,但依然可以保持足够的利润率,那说明特斯拉的车价值就是那么多。而蔚来有自己的基因,也有自己的路,不用走特斯拉(降价的)路。

李斌告诉新浪科技,产业的确有规模经济和价钱递减的效应,但并不是所有的事情都能够到谁人水平。对于蔚来,可能一个月两三千到五六千再到一万辆,是有显著的提高,但从一万到两万辆,摊下来的话不管是供应链照样其他的成本都没什么区别了。甚至,量上去了,可能对于原材料的价钱影响也会泛起,好比钴的价钱由于需求上涨也会价钱上涨,影响电池价钱上涨。

秦力洪用了一个更直接的类比,就是特斯拉要做的是电动车时代的福特,而蔚来要做的是电动车时代的BBA。ET 7公布会后,李斌在接受采访时弥补了一句,“现在福特在美国已经不卖轿车了。”

但纵然现在不降价,也不代表蔚来车在未来不会变得更廉价。

在成都,李斌接受外媒采访时谈到了蔚来在未来的车型设计设计。他示意,蔚来很显著还需要更小一点的轿车,但这款车推出时间并不确定,也不会更廉价,不清扫在蔚来之外做一个新品牌来做小型车辆。

但无论若何,蔚来的2020年依然是乐成的,不仅彻底脱节股价一块多的惨状,车辆交付也是节节攀升。2021年,蔚来也迎来了开门红,公布ET 7之后的第一个交易日,蔚来的市值突破了千亿美元。

回过头去看,力挽狂澜的李斌,或许可以堪称“2020年最佳CEO”。

只不过,2021年蔚来面临的是更大的挑战。蔚来一位内部员工云云形容,蔚来没有钱的时刻做的许多决议都是准确的,有钱的时刻反而不知道干嘛了。在渡过劫后重生的2020年后,蔚来需要证实自己是一家名副其实的千亿美元市值公司。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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